日前，英国希望通过修改法律，推动引领自动驾驶技术等新一轮工业产业的变革方面迈出最关键的一步。

根据最新的法律修改建议，如果驾车司机选择汽车的自动驾驶模式期间发生的交通事故，将不再需要追究车辆司机的责任，而是将由汽车制造商和自动驾驶的软件和系统开发商承担责任。

自动驾驶汽车法案

负责向立法机构提供法律修改建议等的英国法律委员会日前发布最新报告，呼吁政府修改现行法律，并推出新的“自动驾驶汽车法案”。希望新法案对能够自动驾驶的车辆进行引领科技潮流的明确规定，如果自动驾驶汽车出现危险驾驶或导致事故，谁将面临起诉。

此举将创建一个新的法律框架，解决在道路上引入自动驾驶技术中最大灰色地带，即当出现问题时，谁将对此负责。

法律委员会提出的报告将被提交给议会和苏格兰议会。将由英国、苏格兰和威尔士政府决定是否接受委员会的建议，并引入立法使其生效。  

自动驾驶产业革命最关键的一步

安全专家称该报告为“关键的第一步”，如果这一建议得到英国立法机构的采纳，将大幅度加速该行业的产业革命步伐。

按照英国政府的规划，希望在未来12个月内，能够加快推进自动驾驶汽车在英国道路上行驶的进程。

英国法律委员会的提案概述了当司机启动车辆的自驾模式后，坐在驾驶位置的人将不再是法律意义上的驾车“负责人”，即如果车辆在自动驾驶模式下发生的碰撞或事故，将避免被起诉。

这也将意味着，在自动驾驶功能运行时，超过限速和闯红灯等交通违章行为将得到豁免。

相对应的，该车辆的制造商和自动驾驶技术的开发商将成为“自驾车实体”(ADSE)，并在法律上对车辆在自驾模式中的行为负责。

发生车辆碰撞后，ASDE将被要求与监管机构合作，通过提供数据来了解谁有过错以及责任所在，以避免事故的重复发生。

如果监管机构认为有必要，ADSE也可能面临相对应的法律责任。

坐在驾驶位置上的负责人仍需承担一部分法律责任，比如持有驾驶执照、拥有保险并确保乘客系好安全带，并且处在酒后驾驶的限制范围内。

至关重要的是，汽车制造商将需要恰当地推销他们的车辆技术，确保“辅助驾驶”功能和那些允许自动驾驶的系统之间有明确的区别，前者需要驾驶员一直参与驾驶活动，如自适应巡航控制。

英国法律委员会表示，这种责任的明确，“将有助于最大限度地减少因公众认为在驾驶辅助功能运行时不需要注意道路而造成的事故风险”。

一辆汽车只有在安全的情况下才应被授权为自动驾驶，即使驾驶员没有监控驾驶环境、车辆或其驾驶方式。

法律委员会还要求对被授权自动驾驶的车辆提出额外要求，即驾驶位置上根本没有司机的情况。

在这种情况下，车辆内的人员将被视为无人负责的“乘客”，获得许可的经营者将负责监督整个旅程的安全。

此外，还要求乘客服务必须是无障碍的，特别是对老年人和残疾人。

Public Law Commissioner  Nicholas Paines QC在评论该报告时表示：“我们有一个前所未有的机会，通过对安全保证的建议和澄清法律责任，促进公众对自动驾驶汽车的接受。”

英国交通部长Trudy Harrison补充道：“英国自动驾驶车辆的发展有可能彻底改变人们的出行，使日常出行更安全、更容易、更环保。”

AA协会主席Edmund King在评论该法律建议时表示，在自动驾驶车系统得到监管和故障安全之前，不鼓励司机把手从方向盘上拿开是至关重要的。“法律委员会区分驾驶辅助功能和自动驾驶，并确保驾驶辅助功能不被当作自动驾驶来销售是正确的，”他补充道。

自动驾驶汽车何时才能合法上路？

英国交通部曾表示，希望英国尽快有首批装有自动车道保持系统(或称ALKS)的自动驾驶车辆，获准在高速公路的慢车道上自动驾驶，最高时速为每小时37英里(60公里)。

与此同时，这种技术在驾驶者中仍然存在很大程度的怀疑，他们不相信完全自动驾驶的汽车可以与人类驾驶员共存。

Thatcham Research的首席研究战略官Matthew Avery表示，自动驾驶系统的安全引入“是充满风险的”，但法律委员会提出的改革将是“重要的一步”，如果发生事故，为行业和消费者带来明确的责任区分。

“未来12个月内，我们有可能在英国看到有自动驾驶功能汽车的首次迭代。”

这包括在英国的高速公路上使用自动车道保持系统，或称ALKS，限速不超过37英里/小时。ALKS可以自动驾驶汽车，并允许司机将他们的手完全从方向盘上移开。该系统已经应用在一些最新款的汽车中，包括奔驰S级车。

Matthew Avery补充道：“重要的是，法律委员会的报告强调了司机的法律义务，以及他们必须了解自己的车辆还不是完全可以自动驾驶的：在不久的将来，它的自动驾驶功能将只限于在高速公路上低速行驶。”

法律委员会的建议是，当自动驾驶功能启用时，负责的用户需要随时准备从自动驾驶系统中拿回控制权，且不允许睡觉或使用手机。

如果需要任何形式的监控，例如极端天气条件下，则不应被视为自动驾驶，现有的驾驶规则应适用。

消费者汽车杂志《What Car?》的责任编辑Jim Holder表示，《自动驾驶汽车法》的到来将是自动驾驶汽车在未来必须驾驭和回答的许多法律问题中的‘关键的第一步’。

他说：“通过将车辆在‘自动驾驶’模式下的责任交给制造商和软件开发商，该立法将成为制造商的一个重要激励因素，以确保他们推出的任何产品是安全和值得信赖的。

“由于可能会误导消费者，目前新车的驾驶辅助功能已经受到了法律的审查。随着制造商继续开发自动驾驶技术，立法必须跟上。”

什么是ALKS

ALKS是只为在高速公路上使用而设计，可以使车辆在单车道上自动驾驶，包括转向和速度控制以及与前方车辆的距离，如果遇到问题，可在10秒内将汽车控制权交还给司机。如果司机没有采取行动，车辆就会停下来。

目前英国在售且采用了该技术的车辆包括梅赛德斯奔驰最新推出的Drive Pilot系统车型。

ALKS技术被联合国判定为3级自动化驾驶。这意味着司机不必对车辆负责，但必须准备好在发出警告时进行操控。

汽车制造商发布自动驾驶新营销准则

随着英国政府希望尽快推动自动驾驶功能在英国道路上的合法使用，汽车制造商和贸易商协会发布了最新的营销指导原则，以确保该技术被“准确和负责任地”推荐给司机，使他们知道是否和何时可以使用自动驾驶功能。

英国交通部称，希望能从2022年合适的时间开始，装有自动车道保持系统(或称ALKS)的自动驾驶车辆，可获准在高速公路的慢车道上自动驾驶，最高时速为每小时37英里(60公里)。

指导原则将要求汽车制造商明确说明其自动驾驶功能的细节，并需要区分“自动”和“辅助”驾驶系统的区别，后者需要驾驶员的双手始终保持在方向盘上。此前，特斯拉因其辅助技术的命名具有误导性而备受批评。

新的指导方针由Centre for Connected and Autonomous Vehicles 的专家共同制定，并得到了道路安全团体的支持。

英国首款自动驾驶公交车在剑桥闹市区上路

2021年5月，英国第一辆自动驾驶的公交车在剑桥市繁忙的主干道上正式载客试运营，标志着自动驾驶公交车投入实际使用的重要里程碑，也是首次有其他车辆、行人的情况下运行。

由Aurrigo公司开发的3辆自动驾驶巴士将从剑桥大学西校区周围的Madingley Road Park & Ride出发，运营路线全程2英里。

在社会疏远距离规则取消后，每辆摆渡车可以搭乘10名乘客，参与试验的乘客将通过一个App来安排行程。

该试验项目由Greater Cambridge Partnership和Smart Cambridge合作进行，将有助于探索如何将自动驾驶技术应用于公共交通。

如果测试成功，无人驾驶巴士可能会被用来连接剑桥的其他研究校区和火车站以及“Park & Ride”站点。

测试期间，每趟公交车上都会安排安全操作员，并准备在需要时进行手动控制。

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